波紋簧使用及材料選擇問題總結
應注意的是:
1、支承圈根據產品要求可選用冷并和熱并兩種方法。采用熱并方式不允許將簧加熱至打火花或發白,硅錳鋼溫度不得高于850℃。支承圈與有效圈應有效接觸,間隙不得超過圈間公稱間隙的10%。
2、多股簧特性可由調整導程決定,繞制時索距可進行必要調整。擰距可取3~14倍鋼絲直徑,但一般取8~13倍為佳。其簧力還與自由高度、并端圈、外徑及鋼絲性能等有密切關系,可通過調整其中某項或幾項予以改變。
3、不帶支承圈的彈簧和鋼絲直徑過細的彈簧不應焊接簧頭,但端頭鋼索不應有明顯的松散,應去毛刺。凡需焊接頭部的多股簧,其焊接部位長度應小于3 倍索徑(最長不大于10毫米)。加熱長度應小于一圈,焊后應打磨平滑,氣焊時焊接部位應進行局部低溫退火。
4、波紋簧表面處理一般進行磷化處理即可,也可進行其它處理。凡要進行鍍層為鋅與鎘時,電鍍后應進行除氫處理,除氫后抽3%(不少于3件)復試立定處理,復試中不得有斷裂。彈簧應清除表面臟物、鹽痕、氧化皮,方法可采用吹砂或汽油清洗的辦法,但不能采用酸洗。
5、重要波紋簧緊壓時間為24小時,普通彈簧為6小時或連續壓縮3~5次,每次保持3~5秒。緊壓時彈簧與芯軸的間隙以芯軸直徑的10%為宜,間隙過小則難于操作,間隙過大則易使彈簧發生彎曲變形。緊壓時若其中一件彈簧折斷,則其余應重新處理。
相關文章:
新聞動態
- 河南汽車離合器分離拉環源頭廠家
- 博世彈簧免費服務技術支持標準
- 汽車摩擦性能要求離合器拉環不盡相同
- 驅動橋殼上施必牢波紋簧的積極使用作用
- 鈦合金波紋彈簧在飛機上的應用發展
- 用彈簧扭矩系數 對其他地方的影響
- 鎳磷合金鍍層的對波紋簧性能的對比
- 無鉻鋅鋁涂層 離合器拉環使用后的效果
- 國內彈簧熱處理設備技術 給于離合器拉環的幫助
- 分析波紋簧耐腐蝕耐磨能力分析